柴油發電機組閉式循環水冷卻係統

  閉式循環水冷卻係統由水泵、散熱水箱、節溫器、風扇等組成。
  閉式循環水冷卻係統中水的循環是在水泵強製下進行的，水套進、出口的溫差較小(可以不超過10C)，其工作過程如圖所示。水泵從散熱水箱內吸人低溫水，升高壓力後，送到機油冷卻器，然後流經汽缸體和汽缸的冷卻水套，帶走熱量後經問水管流回散熱水箱進行降溫。冷卻水不斷地循環流動，使內燃機的工作溫度保持在一定範圍內。通常冷卻水出門溫度為343~363K(70C.~90C)。

強製循環式水冷卻係統
   
1-散熱器 2-百葉窗 3-放水開關 4-F水管 5-水泵 6-散熱器蓋 7-上水管 8-風硝 9-節湓器 10-水溫表 11-水套 12-分水管

  強製循環式水冷卻係統按冷卻水的來源不同，又分為閉式循環和開式循環。上圖為閉式循環。其特點是消耗水量較少，可保持冷卻水的清潔，容易控製進水溫度，使內燃機工作穩定，並且得到較好的經濟性。但是，結構較複雜，還需要消耗部分功率來驅動風扇。另一種是開式循環，冷卻水是由外界水(如水池、河流等)引入內燃機的冷卻部位，對受熱機件進行冷卻後，又排到周圍環境中去，采用無散熱水箱、風扇等部件，但冷卻強度不易調整。
  內燃機冷卻係統一般是按高溫氣候條件下額定功率工況設計的，而在其他工況下，則應該對冷卻係統的散熱強度進行調節，通常有兩種途徑，調節冷卻水流量和風量。
  (1)冷卻水流量調節。此種調節方式多用節溫器來自動控製。節溫器按工作水溫的高低使冷卻水進行大循環或小循環，從而改變冷卻強度。
  (2)風量調節。此種調節方式主要是調節流經散熱水箱的空氣量。方法有兩種:一是按工況不同開啟或關閉散熱水箱前的百葉窗；二是按情況不同改變風扇的轉速。


  Z12V190B型柴油機冷卻係統是典型內燃機冷卻係統，由兩個水泵、兩個散熱水箱及風扇、機油冷卻器等組成，且構成兩個互不相通的冷卻循環係統，即通常所右排進水管稱的“高溫循環係統”和“低溫循環係統”

Z12VI90B冷卻係統示意圖

1一左排進水管2一前排水箱3一斤排水箱

  “高溫循環係統”中前排散熱水箱內的冷卻水，經右邊水泵升壓進入右排進水，並通過連通水管送到左排進水管。冷卻水流過左、右兩排汽缸體和汽缸蓋的冷卻水套後，從汽缸蓋頂部的出水管流回前排散熱水箱。在連通水管上有增壓器進水管,將冷卻水送到增壓器冷卻水腔，然後經增壓器回水管流到機體出水管中。因為此冷卻係統是用來冷卻高溫部件的，冷卻水溫度較高，故稱做“高溫循環係統”。

  左邊水泵、中冷器、機油冷卻器和後排散熱水箱組成另一循環係統，用來冷卻流經中冷器的空氣和機油冷卻器的潤滑油。因水溫較低，故稱做“低溫循環係統”。

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