柴發電機組零部件報廢80%是由於磨損，是哪3種磨損呢？

一般柴油發電機零部件的正常磨損環節，是具有一定周期性，一般體現出三個環節：磨合環節，平穩磨損環節與劇烈磨損環節。柴油發電機組使用的過程其實也是一個機組本身零件的磨損過程，因為機械磨損是不可避免的，據相關資料表明，柴油發電機組零部件的報廢有80%以上是由磨損導致的，是哪3種磨損呢？廠家頂博電力分析如下：

（1）磨合環節

新柴油發電機組磨合環節，在這個環節，由於新摩擦副表麵加工後，原始表麵粗糙。當零件原始表麵粗造度因柴油發電機組運轉而日益被磨平，即常說的磨合，零件相互碰觸表麵日益增大，直到達表麵粗糙度平穩狀態，接下來進入平穩磨壞環節。

磨合環節一般發生在設備c7官网版app注册或修理的總裝校準時和設備投入試用的校準和早期環節。在此時段內，隻需使用恰當的磨合要求，就會得到優良的磨合功效，發電機廠家頂博電力為發電設備日後的平穩磨合打下良好基礎，能加強柴油發電機各部件自我調節的性能，柴油發電機組這個環節的磨合時間約有60個小時。

（2）平穩磨合環節，這是磨合的正常環節，這個環節的磨合是輕微的，磨損率低並且相對穩定，倘若零部件的運行狀態沒變或改變很小時，磨損量基本上隨時間累積而均速增大，磨損速度緩慢且平穩。當磨合至一定階段，零部件不能繼續運行，需要更換了，這一環節累積的時間段就是零部件的使用壽命。

（3）大幅度磨損環節，當磨損到達一定量後，摩擦狀態將引發巨大改變，溫度大幅度上升，大大加劇了磨損速度，這時柴油發電機效率明顯降低，精度喪失，並發生異常的轟鳴聲和震動，最終導致工作無效。所以，當進行到這一環節，往往是零部件已到達它的使用壽命。

導至發動機磨損的罪魁禍首有哪些方麵呢？灰塵磨損、鏽蝕磨損、腐蝕磨損、冷啟動磨損。頂博電力從發動機運行狀態來判定柴油發電機的磨損階段，對於任何的一台柴油發電機，發動機都能隨著使用時間累積漲幅，而造成各個階段的變色、磨損、鬆動和老化。所以檢查發動機狀態是很有必要的。

檢查發動機時，一般需查看一下機油，廠家頂博電力可以撥出機油尺了解一下顏色和位置。如機油顏色為棕褐色，則屬於正常現象，偏黑色反映也許需更換，要十分留意機油的更換。另外，機油位置大家也需隔三差五了解一下，一般都要維持在刻度線中間，若偏低則有可能造成燒機油現象，若偏高，則可能是非正常補充。

除了檢查機油，大家也可以觀察發動機動力是不是變差了，是不是有轟鳴聲現象，油耗是不是變高了，從這一些表麵現象都能知曉發動機運轉狀態。在細致檢查了發動機後，若發動機有磨損狀態，在操作上格外注意，定期維護保養增長發動機的壽命和使用。了解發動機機械磨損不同階段及形成的原因以後，也就清楚了能減少發動機磨損中所起的作用各個因素。就能相應做出措施抗磨損，減少，從而保護發動機。

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