柴油發電機專業知識：配氣機構及齒輪係你知多少?

柴油發電機組基本結構之配氣機構及齒輪係，想必很多單位的采購人員對這個發電機的深層次內容並不是特別清楚和了解吧~今天發電機知識課堂為大家分享關於配氣機構與齒輪係的相關知識。

氣門機構由氣門組和氣門傳動組構成《氣門組包括氣門、氣門彈簧、氣門鎖夾、氣門油封、氣門導管、氣門彈簧上座、旋轉墊片；氣門傳動組包括凸輪軸、挺柱、氣門推杆部件、搖臂軸支座、氣門搖臂組件、凸輪軸正時齒輪、氣門橋等零件。氣門機構潤滑是從氣缸體、氣缸蓋的油孔引油到搖臂軸支座，再到搖臂軸孔上，部分潤滑油噴向氣門橋和推杆窩，流向挺柱，再回到油底殼。

1 一氣缸蓋加工組件（氣缸蓋、進氣門座、排氣門座、氣門導管、碗形塞片）

2—排氣門3—旋轉墊片4-氣門油封5-排氣門彈簧6-排氣門彈簧座7—進氣門彈簧8—氣門彈簧上座9--氣門鎖夾10--進氣門

凸輪軸為全支承上植式結構，左右兩列凸輪軸三缸一段，中間用螺栓連接，小心的將凸軸輪裝入機子體中，注意不要讓軸勁，凸輪與珎套表麵碰傷，裝上隔圈，凸軸輪止推片、凸軸輪正時齒輪、墊圈，上緊鎖緊螺栓，擰緊力矩90-110（n.m）凸軸輪應轉動自如。凸軸輪正時齒輪通過一個定位銷來定位，並用是個M8螺栓緊固與凸輪軸端麵上。凸輪軸的轉向間隙止推片來控製，其值為0.10-0.25mm.

拆裝氣門彈簧時要使用專用的氣門彈簧拆裝工具。

為保證使用性能，氣門導管壓入氣缸蓋後，其上端麵到旋轉堡片高度要求22士0.2nim；119°錐角的進氣門座圈與120°錐角的進氣門相配合，90°錐角的排氣門座圈與90°角的排氣門相配合具有很好的密封與使用性能。氣門裝入氣缸蓋後，氣門與氣門座須進行研磨。

氣門下沉量應嚴格控製：進氣門下沉量為-0.09-0.26mm，排氣門下沉量為-0.13-0.22mm。如圖3.15所不。

為保證柴油發電機的正常工作狀態，用戶應按要求定期、檢查調整氣門間隙。進氣門間隙過大氣門開啟不足而降低充氣效率，影響功率;而過小會影響氣門密封或使氣門與活塞頂相碰。在冷態時，進氣門的間隙為0.6±0.05mm。排氣門的間隙為0.65土0.05mm。

齒輪係采用齒輪室前置結構，齒輪設計應用了專利技術點合齒輪，能減小接觸應力，有效提高接觸疲勞強度，達到有效降音降噪的目的。大齒輪由一大一小兩個齒輪組合在一起的組件。大小齒輪通過配合壓裝在一起，機油泵齒輪及輸油泵齒輪不需要正時標記。

其它齒輪均為斜齒輪，並且有正時記號，通過大惰齒輪上的圓形孔可看得到小惰齒輪上的正時記號，裝配時須對準裝配記號，以免影響使用性能甚至出現打壞零件的故障。

通過大惰齒輪上的圓形孔還可檢測小惰齒輪與其它齒輪的的合間隙，所有齒輪齒側間隙耍求為0.07-0.35mm。

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