分隔式燃燒室主要應用在哪些柴油發電機組？優點有哪些？

伴隨著智能化文明行為的發展趨勢，全世界環保標準的提高和人們對自然環境認識的需求愈來愈高，高效率且環保節能的清潔能源是包括柴油發電機組在內的機械設備的發展趨向。充分考慮柴油發動機的輸出功率和排放，創造環保發動機燃燒室在柴油發電機中的運用愈來愈普遍。

柴油發電機組分隔式燃燒室分成兩個部分。這兩個部分由一個或好幾個通道聯接，根據2個燃燒室中間的空氣流動性來混和柴油和氣體。分離出來發動機燃燒室分成渦旋和預燃二種方式。活塞杆頂表層設計方案優良，有益於流動空氣、火苗傳播、膨脹工作壓力迅速產生、排放工業廢氣等。在低速檔柴油發電機和零部件中，高速柴油發電機大部分選用渦旋和預燃發動機燃燒室。

發動機分隔式燃燒室的優勢：快速特性好，噪聲和排氣管環境汙染小，油泵係統要求低；

分隔式發動機燃燒室的運用:廣泛運用於車用高速柴油發動機和檢修規定較低的農用機械柴油發動機；渦旋室發動機燃燒室主要運用於輕型汽車柴油發動機。

預燃發動機燃燒室由預燃室和主燃燒室構成。預燃室坐落於缸蓋內，占縮小容積的25-40%。一個或好幾個孔與主發動機燃燒室相接。柴油噴到預燃室，點火後一部分柴油點燃，未燃燒混合物質快速噴進燃燒室，進一步與氣體混和點燃。預燃式燃燒室適用中小型輸出功率的柴油發電機。

渦旋發動機燃燒室由渦旋室和主發動機燃燒室構成。渦旋室坐落於缸蓋上，呈球狀或倒鍾形，占總縮小容量的50-80%。有一個法向通道與主發動機燃燒室聯接。在縮小行程全過程中，壓進渦旋室的氣體造成明顯的渦旋運動，促進柴油與氣體混和。點火後混合氣體注入主發動機燃燒室，產生二次流動性，進一步與主發動機燃燒室的氣體混和。

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